共享單車過猛投放帶來的 弊端 凸顯。近日，有關共享單車 亂象 的新聞頻現報端，如北京東二環護城河河道臥躺百輛無損傷共享單車;街邊盜取共享單車，並破壞車鎖、二維碼， 共享 變 私用 而占用小區便道、亂停亂放等，更是被多傢媒體報道。
多地政府對此不斷出臺管理措施，約束單車企業運營管理，規范市民用車行為，甚至還將享騎共享電單車的創新技術 電子圍欄 引為行業標桿，進行多地推廣，平衡多方利益，服務城市管理大局。
值得註意的是，存在於共享經濟潮流中的享騎，運營之初就倡導規范消費者行為，將城市環境維護納入管理之中。對於愈演愈烈的共享單車 亂象 ，享騎CEO施銀鋒在接受采訪時表示，這歸根到底是運營管理問題。
對於此種情況，一位從當年 打車大戰 中逃離，如今轉行共享單車的從業者表示，這是共享單車發展的必經之路，剛開始是 搶地盤 ，接下來考驗的是企業的運營管理能力，能否經受得住市場考驗。
有業內人士分析認為，源自實體轉型的享騎，盡管投放規模不能與很多共享單車品牌相比，但作為首傢投入運營的共享電單車品牌，在運營管理模式大幅領先業內，從電單車的高標準 合規性 生產，到線上智能系統的研發，再到線下運維團隊的整合，整體管理不斷升級，做到瞭多方受益。
以享騎 電子圍欄 技術為例，通過設置虛擬停車區域，倡導有站無樁的 定點停車 理念。換句話說，為避免隨用隨停、亂停亂放 亂象 ，享騎將以企業之力規范用戶停車，搭建固定停車點，實現有序高效管理。
再比如，維持享騎運營的後臺系統 蚩尤 和 天眼 。 蚩尤 系統對電單車的充電、維修、調度等進行管理，指示相關區域運維人員工作，比如車輛電瓶是否處於耗盡狀態、哪些車輛需要維修等; 天眼 則是一個大數據預警系統，可以對全平臺所有車輛的健康狀況、運維人員的處理時效、站點的車輛密集度等數十個維度進行預警。
根據施銀鋒在2017北京國際共享?智能出行大會上的發言，享騎的 電子圍欄 技術還將隨著市政管理部門、市民用戶對車輛停放認識的提升，並以開放的心態與管理部門和同行分享，共同為共享出行有序化努力。
正如他所講， 共享經濟時代，不僅要求人們註重節約環保、綠色環保，也對企業的高效管理提出高要求。 在享騎看來，高效規范智能運營是未來共享的基本管理原則，也是形成共享出行生態圈的重要基礎。
享騎運維方面負責人也表示，不少人認為共享電單車 豪華龐大 ，搬運起來困難，但其實按照國標生產的享騎，整車重量在24公斤左右，騎行時速控制在20公裡。他也指出，共享電單車大都使用鋰電池，高性能，無污染，綠色環保， 跟以前的電動車有 質 的區別，嚴格按照國標生產的共享電單車，管理起來非常的方便，使用的最先進的材質和零件，跑在路上，和共享單車沒多大區別。
靠譜安全，就 非零啟動 模式，腳踩兩圈轉動擰把才能啟動，這直接通過技術對安全進行瞭控制。 某校機械制造系大學生，喜歡研究路邊各類單車、電單車的孫唐說， 這個車符合國傢標準，有電助台中中古餐飲設備力的自行車，騎行距離不再局限於傢門口，10公裡之內輕松騎行，能滿足人們的短距離通勤需要。
據記者瞭解，上海全線投入運營的享騎電單車已全部完成上牌，合肥地區也已有600餘量電單車上牌，相關牌照信息均有備案，隨時可查。相關負責人表示，剛剛投入運營的南京車輛也在積極的與當地交通部門溝通協商，相信不久後即可完成全部車輛的上牌。
其實，拋開是否有無電助力這個特點不談，共享電單車和共享單車的運營管理模式存在著諸多相似性，彼此借鑒和學習的內容非常明顯。一年多以來，享騎通過積極主動的合規化運營管理經驗，切實配合政府管理部門需求，最大程度地保障用戶實際用車需求，堪稱共享界的典范。共享時代，互聯網讓彼此深入聯系，不斷升級運營管理，真正實現全社會管理共享。
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